当（dāng）谈及苹（píng）果（guǒ）公司的自动驾驶汽车计划（huá）时，人（rén）们脑（nǎo）海（hǎi）中浮现（xiàn）的第一个词就是（shì）“神秘”。

然而，就在本（běn）周（zhōu）三（sān），随着该公司向（xiàng）联邦（bāng）监管机（jī）构（gòu）提（tí）交的自愿安全报（bào）告（gào）的发（fā）布，我（wǒ）们似（sì）乎（hū）终于有机会揭开（kāi）这个所谓“泰坦计划”的面（miàn）纱（shā）。

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但令人失望的是，这家智能手机巨头仍（réng）然对（duì）最诱人（rén）的（de）细节保密。

苹果公司（sī）的报告几乎是短得可笑：仅有7页，而（ér）其他（tā）公司提交（jiāo）报告（gào）的平均长度（dù）为39页（yè）。

这份报告中，苹果公司从广义（yì）的、拯救世（shì）界的（de）角度描述（shù）了它对自（zì）动驾（jià）驶系统的兴趣（qù），但对于该项目（mù）的每一个关键细（xì）节却明显（xiǎn）三缄其口。

不仅没有关于该（gāi）技术（shù）的未来部署或商业应（yīng）用（yòng）程（chéng）序（xù）的内容，而且（qiě）也没有任何照片（piàn）或效果（guǒ）图可以填充报告的长度（dù）。

往往越是神秘就（jiù）越容易（yì）勾起大家（jiā）的兴趣。尽管苹果公司对自动驾驶项（xiàng）目（mù）闭口不谈，但是，“无孔不入”的媒体依旧挖出（chū）了苹果自动驾驶的许多内幕。

苹（píng）果自动驾驶历史

苹果对汽车的兴趣可以追溯到第一代iphoness问世（shì）之前，苹果（guǒ）高（gāo）管曾讨论过在这款设备发布（bù）之前制造一款汽车。

乔布斯曾考（kǎo）虑（lǜ）开（kāi）发一款苹果汽车（chē），甚至在2010年会见了轻（qīng）型廉价“v型（xíng）车”的制造商，但据说他最终决（jué）定在2008年不开发汽（qì）车，而是将开（kāi）发（fā）重点放在iphoness上。

随（suí）着iphoness成（chéng）为苹果最赚钱的（de）设（shè）备，苹果转（zhuǎn）向（xiàng）了（le）其他研发（fā）途径，再次探索（suǒ）与汽车相关（guān）的项目的（de）可能性。2015年初，苹果（guǒ）汽车的第一批（pī）细节开始泄露。

2015年2月，有人看到一辆租给苹果的神秘面包车在加州北部的街（jiē）道上行（háng）驶（shǐ）。这辆面（miàn）包车（chē）有一（yī）个带有多个（gè）摄像头的摄像装置，这让人猜测（cè）苹果（guǒ）公司是在用它来开发一款类似于谷（gǔ）歌Street View的产品（pǐn）。

更（gèng）多稀奇古（gǔ）怪的猜测集中在自动（dòng）驾（jià）驶汽车的（de）可能性上，但发现这些面（miàn）包车的（de）人很快断定，这些面（miàn）包车有司机。

苹果后来表示，这些面（miàn）包车与（yǔ）一个地（dì）图（tú）项目有关，但它们无（wú）疑是催化剂（jì），促（cù）使人们发现了苹果在汽车（chē）上的秘密。

就在面包车首次被发现（xiàn）的几天后，一名身份不明的苹果（guǒ）员工给《商业内幕》（Business Insider）发了一封电子邮件，暗示苹果（guǒ）正（zhèng）在进行一个（gè）“与特（tè）斯拉（lā）一较高下”的项目。

该消息人士称，特斯拉员（yuán）工（gōng）正“跳槽”去（qù）苹果从（cóng）事一个（gè）“令人兴（xìng）奋得无（wú）法拒绝（jué）”的项（xiàng）目（mù）。

这一诱人（rén）的（de）暗示（shì）促使多家媒体网站深入研（yán）究苹果的计划（huá）。英国《金融时报》获悉（xī），苹果正（zhèng）在招募汽车技术和汽车设计（jì）专家（jiā），在（zài）一个“绝（jué）密研（yán）究实验（yàn）室”工作。

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这篇文章强（qiáng）调了苹（píng）果聘用前梅赛德斯－奔（bēn）驰研发主（zhǔ）管Johann Jungwirth，并指出苹果在汽（qì）车产品研发方面的努（nǔ）力。

英国《金融时（shí）报（bào）》和其他媒体最（zuì）初猜测（cè），苹（píng）果可能是在（zài）开发一个基于CarPlay的高级（jí）软件平台，因为一个全面（miàn）的汽车项目听起来令（lìng）人难以（yǐ）置信。

但仅仅几（jǐ）个小时后（hòu），《华（huá）尔街日报》就发布了一枚形似炸弹的新闻。该报道（dào）称，苹果确（què）实在研发一（yī）款电动汽车，该项目于2014年开始探索。

据《华尔街日报（bào）》消息人士称，苹果有数百（bǎi）名员工在设计一款代号为“泰坦（tǎn）计（jì）划”的（de）微（wēi）型（xíng）电动车。

苹（píng）果产品设（shè）计副总裁（cái）Steve Zadesky在Dan Riccio的领（lǐng）导下（xià）领导了（le）这个（gè）项（xiàng）目，并得（dé）到了苹果首席执行官（guān）Tim Cook的批准（zhǔn），雇佣（yòng）了1000多名员（yuán）工，其中很多人来自苹果（guǒ）内部。

苹（píng）果高管会见了Magna Steyr等高端汽车（chē）合同制造商（shāng）。如果汽车项目没有转移注意力（lì），苹果可能会与这些制造商（shāng）合（hé）作。

苹（píng）果的（de）团队（duì）探索了广泛（fàn）的秘密。但（dàn）是，在许（xǔ）多问题上（shàng）很难达成（chéng）一（yī）致，导（dǎo）致延误和（hé）内部纷争（zhēng）。

因此，2016年1月，Steve Zadesky宣布了退（tuì）出该项（xiàng）目的计划，留下了一个（gè）问（wèn）题：在他离（lí）开后，谁将接（jiē）替他的工（gōng）作（zuò）。

2016年7月，2012年从苹果公司退（tuì）休的前苹果（guǒ）高管Bob Mansfield重返公司，领（lǐng）导（dǎo）电动（dòng）汽车（chē）团（tuán）队。

在（zài）Mansfield于2016年夏（xià）季开始负责该项（xiàng）目之（zhī）后，苹果（guǒ）的汽车战（zhàn）略据称转向了自动（dòng）驾驶，并且在（zài）2016年8月（yuè）和9月，苹果解雇了数（shù）十名在内部（bù）“重启”后正（zhèng）在进（jìn）行该项（xiàng）目的员工。

苹果公司调整了该项（xiàng）目，将重（chóng）点更多地放在自动驾驶（shǐ）汽车的“基础技术”上，而不是（shì）实际建造汽（qì）车，虽然最初的传闻（wén）称该公司仍在开发汽车并继续寻求（qiú）合作伙（huǒ）伴关系（xì），但后（hòu）来的（de）信息显示了实际的工（gōng）作，汽车计划暂时被（bèi）搁置。

苹（píng）果公司已获得（dé）加州汽车（chē）管（guǎn）理局（jú）（California DMV）的许可，可以在公共道路上测试自动驾驶汽车，其（qí）搭（dā）载雷达和传感器设备的（de）雷克萨（sà）斯SUV已在（zài）道（dào）路上被发（fā）现，苹果还可（kě）能在亚（yà）利桑那州租用（yòng）一个测（cè）试站点。

苹果还在进行一项穿梭项目，目的是在苹果（guǒ）位于（yú）硅（guī）谷的办公室之间运（yùn）送员工。苹果正（zhèng）在与大众合作（zuò），并将在大众（zhòng）T6运输车上安装（zhuāng）其自动驾驶软（ruǎn）件，作为员工班（bān）车。

不（bú）断（duàn）变化的（de）泰坦（tǎn）项（xiàng）目

从2014年开始，苹果公（gōng）司就致力于研发（fā）“泰坦计划”，有超过1000名员（yuán）工在其位于库比蒂（dì）诺的总部（bù）附近的一个秘密地点开发一款电动（dòng）汽车。

但在不久前，有报道称（chēng）苹果公司解雇了数百（bǎi）名参与（yǔ）该项目的员工。据称，在Bob Mansfield的领导下，苹果公司已经从开发一款完整（zhěng）的汽车过（guò）渡到研发一种自动驾驶系统（tǒng）。

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尽管与之相关的传言（yán）甚嚣尘上，但2018年8月特斯拉工程师Doug Field的重新聘（pìn）用引发了外（wài）界的猜测，即苹果（guǒ）公司（sī）可能会再次探索制（zhì）造一款完整（zhěng）的汽（qì）车。

苹果（guǒ）公司的分析师Ming－Chi Kuo也认（rèn）为（wéi），苹（píng）果公司仍在研发一款将于2023年（nián）至（zhì）2025年之间上（shàng）市的汽车。

他（tā）相信，这款（kuǎn）车将成为苹果公司的“下一个明星产品”，苹果公司能（néng）够提供“更好（hǎo）的硬件、软件和服务的整（zhěng）合”，超（chāo）过汽车市场上的（de）潜在竞（jìng）争（zhēng）对手。

2019年（nián）1月，该公司（sī）淘汰（tài）了（le）泰坦计划团队，并裁掉了200多（duō）名员工。据悉，此举是（shì）Bob Mansfield领导下的重（chóng）组计划的一部分，但尚（shàng）不（bú）清楚这将（jiāng）如（rú）何影响苹果公司的自动驾驶汽车计划（huá）。

苹（píng）果（guǒ）公（gōng）司的泰（tài）坦（tǎn）计（jì）划自成（chéng）立以来几乎一（yī）直处于不断变化之中（zhōng）。

据报道，苹果公司最（zuì）初的目（mù）标是（shì）开发一款（kuǎn）专（zhuān）门（mén）制造的自动驾驶（shǐ）汽车，但（dàn）后来（lái）该计（jì）划被（bèi）缩减为（wéi）只（zhī）开发软件，苹果公司（sī）与大众（Volkswagen）等汽车制造商合作提供（gòng）硬件（jiàn）。

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上（shàng）个月，美国联邦调（diào）查（chá）局（jú）（FBI）指控一名中国籍苹果公司（sī）雇员试图（tú）窃取与该（gāi）公司自动驾驶汽车项目有关的（de）商业机密。

这是政府在过（guò）去7个月里第（dì）二次指控苹果（guǒ）公司员工（gōng）试图窃取自动驾驶机密。该公司最近还从这个项目中裁掉了（le）大约200名员工（gōng）。

这（zhè）些变化相对较小，因（yīn）为（wéi）截至去年7月（yuè），有多达5000人（rén）参与了（le）这个项目（mù），或（huò）者可以看到它的细节。

在确（què）认重（chóng）组后，苹果公（gōng）司表示，前泰坦（tǎn）员工将（jiāng）“支持整个苹果（guǒ）公司（sī）的机器学习（xí）和其他计划”。

它将该项（xiàng）目的重点描述为“自主系统”而非车辆。

这与首席执行（háng）官Tim Cook的评论相（xiàng）呼应，Cook认（rèn）为（wéi），苹果公（gōng）司的关注（zhù）点已经超出了汽车（chē）领（lǐng）域（yù）。苹果公司称这（zhè）项计划（huá）是“有史以来最雄心勃勃的机器学习（xí）项目（mù）”。

这一观（guān）点也反映在安全报告中。

“我们在机器学习和自动化方（fāng）面投入（rù）了（le）大（dà）量（liàng）资金，我们对自动化系统在（zài）包括交通运输在内的许多领域的潜（qián）力感到兴奋，”该公司在介（jiè）绍中说。

苹果公（gōng）司的自动驾驶（shǐ）汽车在达到其道路准（zhǔn）备标准之前，还要在一个封闭的试验场（chǎng）进行模拟（nǐ）测试。

尽管如此，报告中并（bìng）没有（yǒu）多少我们尚（shàng）未（wèi）知道或至少可以假（jiǎ）设的内容。

众所周（zhōu）知，苹果（guǒ）公（gōng）司测试（shì）项目的大（dà）部分内容（róng）来（lái）自（zì）媒（méi）体泄露、法庭文件以（yǐ）及加（jiā）州备受诟病的脱离接触报（bào）告等州级强制性信息披露。

上（shàng）周公布的那些报（bào）告显示，苹果公司已大幅增加了自主（zhǔ）驾驶的里程数。

总体而言（yán），该公司在2017年（nián）4月至2018年11月的报告期内（nèi），共报告了80，739英里（lǐ）的驾驶里程和76，585次脱离（车辆软件迫使人类安全驾驶员接管车辆操作的（de）次数（shù））。

苹（píng）果公（gōng）司指出，它最初（chū）将脱离分（fèn）为两类：手动接（jiē）管和软（ruǎn）件脱离。截（jié）至2018年（nián）6月，前者有40，198起，后者有36，359起。

然而，从7月开始，它彻（chè）底改变（biàn）了报告（gào）脱（tuō）离（lí）的方式。从2018年7月开（kāi）始，苹果（guǒ）公司采用了新的方法，报告了超（chāo）过56135英里的28次“重大（dà）脱离”，即每行驶2，005英（yīng）里就有（yǒu）一次。

这种对脱离接触（chù）的模棱两可使得许多专家认为加州的报告（gào）毫无意（yì）义（yì）。但至少有数（shù）据可以随着时（shí）间的推（tuī）移被跟踪。

它们是不完（wán）美的，但总比没（méi）有好。