在（zài）今年1月，接连两起飞（fēi）机事故引（yǐn）起（qǐ）了人们对于飞行安全（quán）的（de）再次讨（tǎo）论。

1月22日一架原计（jì）划由俄罗斯西伯利亚城市苏尔（ěr）古特飞往莫斯科的（de）飞机，被机上一名（míng）醉酒男性乘客所劫持（chí），虽然最后飞机（jī）平安落地，劫（jié）机人员也（yě）被控制，但（dàn）机上75名乘客和（hé）机组人员也都经历了一次（cì）不（bú）小的（de）惊吓（xià）。

另外一起（qǐ）事故就（jiù）没有（yǒu）这么（me）幸运了，阿根廷足球运（yùn）动员萨拉，在当地时间1月21日（rì）乘坐私人飞机由法国南特启程前往英国，在英吉利海峡的岛屿间失联。之后经过（guò）15个小（xiǎo）时的搜救，发现了大量飞机（jī）残骸，但（dàn）没有发现包括飞行员在内（nèi）的（de）任何幸存（cún）人（rén）员，加上当时天气（qì）寒冷（lěng），相关部（bù）门推断机上人员已经死（sǐ）亡。    

飞机被誉为世界上最安全的交通工具，但也难免（miǎn）因为（wéi）各种原因发（fā）生事故，并且飞机若是（shì）发生事故机上（shàng）人（rén）员也基（jī）本就是九（jiǔ）死一生。

人（rén）工（gōng）智（zhì）能技术（shù）现（xiàn）在已（yǐ）经被（bèi）运用在了（le）航空领域，但显然（rán）除了在进一步保障飞行安全同时，AI还可以做得更多。

保障飞（fēi）行安全（quán），AI还（hái）可以做得更（gèng）多

相比很多其他领域，航空领域对（duì）于人工智能的运用要落后很多，这绝对不符合航（háng）空产业在经（jīng）济和生活中（zhōng）的重要地位。

仅（jǐn）从最基础的机场安防来看，除（chú）了北京等个（gè）别城（chéng）市从2018年起陆续部署了智能（néng）安检设备之外，在全（quán）国其他城市全然（rán）还看（kàn）不到智能化设备（bèi）的影子。而刷脸坐飞机虽然（rán）早已（yǐ）被各（gè）大企业（yè）乃（nǎi）至政府部（bù）门多次提及，但也迟迟未能出现。

此时（shí）无人（rén）酒店都已经拔地而起，无人（rén）餐厅更是遍地开花，同样属于交通网络的各大高铁车站也早已（yǐ）部署了类（lèi）似人脸识（shí）别等（děng）设备，机场各（gè）方（fāng）面的智（zhì）能化程度这么一比就显（xiǎn）得相当不足（zú）了。

特别是在（zài）目（mù）前对智能（néng）化水平十分重视，且技术也（yě）过硬（yìng）的中国都是这种（zhǒng）情况，在国外其他机场就更（gèng）不用提了。

像此次俄罗（luó）斯（sī）的劫机事件，犯罪（zuì）嫌疑人曾就（jiù）有过多次醉酒闹事的前科，而（ér）这些资料理（lǐ）所当然的应（yīng）该存在于安保网络之中，但是（shì）机场也好（hǎo）航空公司也好（hǎo）都未（wèi）为此采取任何（hé）措施，再（zài）考虑到是在俄罗斯（sī），所（suǒ）以可能（néng）在飞机上航空公（gōng）司依然为这个乘（chéng）客提供了酒精（jīng）饮料（liào），这才导致了（le）此次的劫持事件。

机场智能化的进程之所以缓慢，有多方面原因（yīn），一是全球大（dà）多机（jī）场建设（shè）时间较早，在建设之初很多东西都未（wèi）考虑进去，而现在要进（jìn）行增建的话也必然会影响到机场的使用；二是，大多数（shù）机场安防等系统即便（biàn）有（yǒu）加建也（yě）都是分批次建设的，在监测、门禁、报警等系统多是“各自为政”，难以实现（xiàn）复杂（zá）的协作。

但是这些原（yuán）因也不（bú）该（gāi）成为机场智能化不足的借口。像是机器学习、云计算、大（dà）数据等都应成为机场（chǎng）的重（chóng）要组成部分。

另外，对于事故飞机的搜救寻（xún）找的技术方面毫无进展，也（yě）是被诟病得最多的地方。一如（rú）5年前的马航（háng）MH370，直至现在（zài）事故仍是（shì）疑点（diǎn）重重，而此（cǐ）次（cì）阿根廷球员（yuán）乘坐（zuò）的法国飞机虽然是一架小型（xíng）飞（fēi）机，在安全保障方面本身虽不如民航（háng）客机，但毕（bì）竟（jìng）在飞机失联后各方就马上派（pài）出了搜救队伍，可仍（réng）是历经15个（gè）小时搜救后（hòu）也一无所获。

并且像黑匣子的功能（néng）也已经不再满（mǎn）足于仅是记录和保存飞（fēi）行数据了，单纯的数据（jù）记录保存得再好（hǎo），找不到（dào）还是白搭。

当然（rán）飞行安全的保障单靠AI也是不（bú）够的，在2018年10月发生的Lion Air 610坠机（jī）事故，据调查直接原因就（jiù）是由（yóu）于（yú）飞机将过多的飞行控制权交给了自动系统，加上驾（jià）驶人员（yuán）操作不熟悉，使得一次非致命事故变成（chéng）了坠机。

总的来说（shuō），在飞行安全方（fāng）面AI还有很大的空（kōng）间（jiān）可以发挥，但（dàn）是只（zhī）要是程序就肯（kěn）定会有BUG，特别是直接（jiē）作（zuò）用（yòng）于飞机操控（kòng）方面的（de）技（jì）术。

飞行体验的改变将从（cóng）网络购票开（kāi）始（shǐ）

目前在航空（kōng）领域，人（rén）工智能（néng）的（de）介入（rù）方式大都是以飞行技术、乘客服务作为（wéi）切入（rù）点（diǎn），例如自动（dòng）飞行技术、机载WIFI或机场（chǎng）服务等。

从（cóng）第一步购票（piào）开始，加（jiā）拿大航空就建设（shè）了一个购票（piào）服务（wù）系统，为旅客实现个性（xìng）化定制（zhì）服务（wù）。比如，AI通过用户画像，根（gēn）据之前用户（hù）的使用（yòng）习惯像（xiàng）目的地、兴趣或是机票价格来提供相应服务，在用户使（shǐ）用的（de）网（wǎng）页上会根据（jù）这些数据（jù）剔（tī）除那些客户没有用过（guò）的（de）选项。精准推送为顾客减（jiǎn）少了选（xuǎn）择焦虑，也为客户（hù）节约了大量时间。

根据（jù）国际海事卫星组织的（de）调查显示，乘客选择航（háng）空公司（sī）主要由三（sān）大（dà）因素组成，一是机票价格，二（èr）是航班时（shí）间，而（ér）第（dì）三点万万（wàn）没想到居然是有无机载WIFI。

要（yào）知道在1年前国内坐飞机（jī）还是禁止使（shǐ）用手机的（de），没想（xiǎng）到1年过（guò）去（qù）了飞（fēi）机上有没有WIFI反（fǎn）而成了关（guān）键性选择之一（yī）。

在（zài）国内（nèi）很（hěn）多航空公（gōng）司都已经开始提供WIFI服务（wù），目前数量还很少，预计至2021年，中国机（jī）上互（hù）联网机队规模将占50%。不过，想要实现在飞行中稳定上网、通（tōng）话或许还需要两三年，或者更长时间。

在（zài）国内关注（zhù）航空人工（gōng）智能领（lǐng）域的企业也非常多，像上文有（yǒu）提到，机场安检系统多是分批（pī）建（jiàn）设，难（nán）以融合，在（zài）这方面有像海康威视、大华等技术商们（men）都在打造解决方案。

其实（shí）民航（háng）领域一直都存在一个让用户最为（wéi）恼火（huǒ）却无可奈何的问题，那就是航班（bān）延误，由（yóu）于各种不可控性（xìng），航班延误往往是在临近登（dēng）机前才会被旅（lǚ）客知晓，误时误事饱受诟病。

智（zhì）能相（xiàng）对论（lùn）佘凯文也曾（céng）有过一次（cì）永生难忘（wàng）的航班延（yán）误，2016年的大（dà）年三十，本该是个阖家团圆的日子（zǐ），却（què）因为航班晚点（diǎn）4个小时，有了一次年夜饭是（shì）在万米高空（kōng）吃飞机餐的经历，忍不住想吐槽（cáo）一下飞（fēi）机餐还（hái）是那个飞机餐，也并未因为是“年夜饭”而（ér）加个鸡（jī）腿。

国（guó）内一家名为飞（fēi）友科技的公司针对这一最让旅客（kè）糟心的（de）情（qíng）况，推（tuī）出（chū）了一款名为（wéi）“飞常准”的产品，利用大数据（jù）和人工智能，通过对航班动态信息的收（shōu）集和分析，为（wéi）机场提供（gòng）数据支撑，大（dà）大（dà）增加（jiā）了机场（chǎng）运行效率，从而提高（gāo）飞机的准（zhǔn）点率。

在面向C端用户（hù）也（yě）有相应的APP，APP会向旅（lǚ）客提供（gòng）相应航班的延误预警和行程（chéng）规划，无疑（yí）将为旅（lǚ）客减少大量的不便和损失。

而飞行体验的改变也不止于乘客，飞行员也将受益于AI在航空领域的应用（yòng）。例如空客（kè）和霍（huò）尼（ní）韦尔（ěr）等知名企业都在（zài）针对（duì）飞机语音系（xì）统做研发。

驾驶舱内（nèi）的空中广播甚至手机对话环境十分嘈杂，再加上口音、方言等（děng）因素，飞（fēi）机与塔楼的交流长久以（yǐ）来都不是那么（me）顺畅。针对这一情况他们目前都在研发一款（kuǎn）语音翻译工具，将控制中心的指令翻译呈现在屏幕上（shàng），从而帮（bāng）助飞（fēi）行（háng）员（yuán）克（kè）服嘈杂（zá）环境（jìng）下通话的困难。

像（xiàng）著名（míng）影星（xīng）哈里森·福特（tè）就曾因类（lèi）似问题而降落错了跑道，险些造成危险事故。

AI缔造未来（lái）航空领域的新玩法

可以预见的是，AI对于（yú）航空领（lǐng）域的加持将远远不（bú）止如（rú）此，就像（xiàng）“无人驾（jià）驶”技术，汽车的（de）无人驾驶最（zuì）初就是因（yīn）为受飞机的影响，经过这么多（duō）年的发展（zhǎn），汽（qì）车（chē）的（de）无人驾（jià）驶技术（shù）进（jìn）步十（shí）分明显，而飞机的无人驾（jià）驶似乎（hū）遇（yù）到了瓶颈，出现了停滞。

波（bō）音、空客等都在就进一步提升“无人驾驶”进（jìn）行研发。空客正在研究（jiū）如何减（jiǎn）少飞行员负（fù）荷以及飞行员数量（liàng），通过人工智能（néng）技术（shù）来解决一些（xiē）原本需要由人（rén）类（lèi）飞（fēi）行员进（jìn）行操作的（de）问（wèn）题，使（shǐ）得机组人员（yuán）可（kě）以投入更多时间来（lái）处理整体战（zhàn）略和飞行（háng）任务。

在语音系统方面，使飞机可以和控制中心流畅的交流肯（kěn）定将不会（huì）是技术运用的终点，看过（guò）飞（fēi）机（jī）驾驶（shǐ）舱的都知道，在飞行员面前是五花八门、各式各样的仪表和按（àn）钮，每个（gè）仪表和按钮（niǔ）都有（yǒu）其（qí）功能（néng）和作用，难免不会出现操作失误的（de）情况。

而（ér）若是在手动操（cāo）控的（de）基（jī）础上（shàng）加入语（yǔ）音交互，在大多数情况下（xià）飞（fēi）行员只需要通（tōng）过语音的方式进（jìn）行控制，同样将使得（dé）飞行员的负担降低（dī）很（hěn）多。

总结（jié）来说，目（mù）前各大（dà）航空（kōng）公司、机场、技术商们（men）都认识到将（jiāng）AI融入航（háng）空（kōng）系统是大势所（suǒ）趋，但（dàn）还是有很多方面存在问题，比如从哪（nǎ）里入（rù）手以（yǐ）及如何（hé）运用。在现有（yǒu）范围内，各个部门正在积极探索AI技术的潜（qián）力（lì），并将（jiāng）人工智能整（zhěng）合（hé）至安检、航班运营、营销（xiāo）服务等多个层面当中，这是（shì）一个良（liáng）好的开端（duān）。

未来，AI技术将成（chéng）为航空领域（yù）最为关键（jiàn）性技术之一，并且将（jiāng）会给整个行（háng）业（yè）带来颠（diān）覆式的改变。虽然目前在整（zhěng）体航空（kōng）领（lǐng）域人工（gōng）智能的（de）运营还不够充分，但我们相信这只是（shì）时间问（wèn）题而已，几年之后AI将（jiāng）在航空（kōng）领域呈现（xiàn）出多（duō）样（yàng）化的特点（diǎn）与方（fāng）向。