（图片来源：UC3M）
自20世（shì）纪（jì）80年代以来，用3D打印（yìn）金属制造（zào）的零部件在各行业得到（dào）广（guǎng）泛（fàn）利用。由于（yú）制造工艺（yì）的原因，这类（lèi）材料内部通（tōng）常都（dōu）有微小的（de）孔(约（yuē）几（jǐ）十微米)，当对其施加载荷时，孔隙会变得更大（dà）。为了解（jiě）这些韧性金（jīn）属（能够吸收能量）是如（rú）何断裂的，研究小（xiǎo）组开（kāi）始分析（xī），当施加（jiā）载荷时（shí），这些“微孔”发生（shēng）了什么。
主要（yào）研究人（rén）员之一、UC3M连续介质力（lì）学和（hé）结构分（fèn）析系的非（fēi）线性固体力学研究团队的Guadalupe Vadillo称：“比如说，大（dà）部分（fèn）汽车构件都是由韧性金属制成的，这类金属能够吸收碰撞能量，因此（cǐ）可以在发生（shēng）交通事故时，提高（gāo）车（chē）辆安全性。对（duì）关（guān）键工业部门来说，了解和预（yù）测韧性金属是如何断裂（liè）的，就等于是在优化抗冲击吸收能量结构的设（shè）计。”
此项研究发现了导致材料失效（xiào）的两种（zhǒng）机（jī）制（zhì）。首先（xiān），微孔出现和增长，导致材料软化直至断裂；其次，当材料内部的多个微孔相互连接并相互作用，会发生聚结，加速（sù）断裂。
Guadalupe Vadillo表示：“在这项工作（zuò）中,我们（men）通过加速或延缓材料断裂，确定了材（cái）料中的微孔或固有微孔如（rú）何增（zēng）长、收缩（suō）和（hé）相（xiàng）互作用，这取（qǔ）决于（yú）材料的（de）粘度（dù）(施（shī）加（jiā）载（zǎi）荷时（shí）的（de）变形速度)、对材料施加载荷的速度和（hé）加（jiā）载路（lù）径(方向（xiàng）和其他因素)。”
该（gāi）项研究帮助我们（men）更深入地了解3D打印（yìn）韧性金属（shǔ）的行为方式，推动不（bú）同行业设（shè）计（jì）和（hé）制造更坚固的零（líng）部件。这（zhè）些材料可（kě）用（yòng）于注重（chóng）能（néng）量吸（xī）收的工艺，例如航空航天（tiān）业制（zhì）造新（xīn）型机身、汽（qì）车业使用（yòng）的（de）各类汽车部件或生物医（yī）学业开发植入物（wù）。