大型汽车OEM已开（kāi）始接受工业4.0中的中心思想。随着新的汽车制（zhì）造商开设先进的（de）制造中心并更多地利（lì）用（yòng）增材制造（zào）系统，3D打印的IoT设备和机械组件将在新汽车中占（zhàn）据更多空（kōng）间。尤其是，新汽（qì）车中的（de）电子系（xì）统正在将汽车变（biàn）成互联的物（wù）联网（wǎng）生态系统，而增材制（zhì）造系（xì）统将有助于加速这一领域的创新。

同样，用（yòng）于生产大量车辆机械和电（diàn）气组（zǔ）件的工厂也正在朝着数字化制（zhì）造的（de）方向发展。汽（qì）车制（zhì）造业中的物联网需要一系列用于（yú）设备监控和通信（xìn）的（de）新电（diàn）子产品。在物联网产品开（kāi）发（fā）和互联工厂的数字（zì）化（huà）方面，3D打印在这两个领域都扮（bàn）演着（zhe）独特的角色。随着（zhe）越来越多的OEM和汽车（chē）自身（shēn）实现（xiàn）数字化和互联，汽（qì）车制造（zào）商应注意增（zēng）材制（zhì）造系统在新形势（shì）下（xià）的作（zuò）用。

汽车制造中的3D打印和物联（lián）网

汽车OEM已（yǐ）在使用或计划更多地（dì）使（shǐ）用增材制造系统（tǒng）来补充（chōng）其传统制造和装配（pèi）线（xiàn）。尽管（guǎn）增（zēng）材制造系（xì）统并不（bú）是降低（dī）成本的圣杯，但（dàn）它们在新产（chǎn）品推出，原（yuán）型设（shè）计，供应链管理和降低零件复杂性方面提供了（le）显着优势。戴姆勒（lè），宝马，舍弗勒公司和福特等主（zhǔ）要行业（yè）参与者正在利用（yòng）3D打（dǎ）印系统提供的（de）固有连接（jiē）性（xìng）和可定制（zhì）性。

在（zài）物联（lián）网产品领域，主要的汽车制（zhì）造（zào）商也认识到数字制造战略的价值，并将其工厂转变为物联网连接的（de）生态系统，以（yǐ）提高（gāo）产（chǎn）量，控制成本并提（tí）高产品质量。增材制造系统固有（yǒu）的数（shù）字特性使其成为在（zài）这（zhè）种环境下补充传统制（zhì）造资（zī）产的自然选（xuǎn）择。

尽管3D打印通常被视为制（zhì）造复杂机械零件的利基技术，但（dàn）更新的增材制造系统使制造复杂的PCB和电子设备（包括IoT设备）能（néng）够创建（jiàn）使（shǐ）车辆更（gèng）智能的新（xīn）应用和解决方案。随（suí）着越来越（yuè）多（duō）的车辆与基础设施，我们的电话，互联网和其（qí）他车辆连接，新车将被转换为物联网产品。同（tóng）样，物联网产品对于在汽车（chē）制（zhì）造和组装运（yùn）营（yíng）中（zhōng）连接（jiē）新旧设备（bèi）至关重要（yào）。让我们更深（shēn）入地研究IoT产品在新（xīn）车和制造（zào）运营（yíng）中（zhōng）的作（zuò）用（yòng）。

新（xīn）的汽车制造设施作为物联网生态系统

汽车领域和其他行业中的互联工厂需要将（jiāng）大量（liàng）电（diàn）子设备内置到新设备中或添加（jiā）到现（xiàn）有（yǒu）设备中。该设备的范围从收集更（gèng）多情报的传感器阵列到（dào）用（yòng）于在整（zhěng）个工厂捕（bǔ）获和传输数据以进行存储和分析（xī）的设（shè）备。

增材制（zhì）造在汽（qì）车（chē）行业中扮演着越来（lái）越重要的角（jiǎo）色，主要的OEM运营着数十个（gè）增材制造单元的设施。与传（chuán）统制造（zào）设备一样，增材制造（zào）系统可以集成到相连工厂的IoT生态系统中。互联工厂（chǎng）中的物联网设备种类繁多，对于监控设备的（de）健康状况（kuàng），产（chǎn）品质量甚（shèn）至工（gōng）人自身至关重要。这些（xiē）技术非常适合（hé）将（jiāng）传统和（hé）增（zēng）材制造系统集成（chéng）到（dào）相连的响应式生态系统（tǒng）中，并具有（yǒu）中央指挥（huī）和监视中心。

当前，航（háng）空航天和汽车行（háng）业的一些主（zhǔ）要制造（zào）商（shāng）在集中式环境中分析（xī）其生产数据，并使用它们来微调其过程。随（suí）着更（gèng）新的物联网系统变得更加先进，并（bìng）且市（shì）场上出（chū）现了（le）更多的专用于模（mó）块的系统（SoM），人们（men）可以期（qī）望看到计算负荷从（cóng）中央指挥（huī）中心转移到边缘（即IoT）安（ān）装在制造资（zī）产（chǎn）上的设备。这使（shǐ）工厂对生产（chǎn）问题更敏感，可以帮（bāng）助工程师预测所需的维护并提高产（chǎn）品质量。

新车（chē）的物（wù）联网环境

就（jiù）像制造工厂中的（de）IoT设备帮助工厂提高（gāo）响（xiǎng）应速（sù）度（dù）和互连性一样，新车周围的IoT环境也带来（lái）了相同的好处。新车中的IoT设备范围提供了驾驶（shǐ）员与其车辆之间，多（duō）辆车辆之间以及车（chē）辆（liàng）与（yǔ）周围基础设施之间的（de）连（lián）接性。物联网产品（pǐn）提（tí）供的新车（chē）辆（liàng）之（zhī）间的连接性将有助于引入全自动车辆。

美国的主（zhǔ）要汽车和技术（shù）公司已（yǐ）经在投入（rù）或（huò）计划投入（rù）更多的增材制造系统（tǒng），包括电子（zǐ）产品（pǐn）生产（chǎn）系统。随着对新车的技（jì）术要（yào）求，特（tè）别是具有（yǒu）高级驾驶员辅助系统，信息娱乐，导航和预测性维护解决方案的自动驾驶（shǐ）汽车，增材制（zhì）造系统可（kě）用于生产满足或（huò）超过这些要求的更复（fù）杂的电子设备。使（shǐ）用这些系统（tǒng）进行新产品开（kāi）发还有助于加速这（zhè）些复杂电子设（shè）备的（de）创新（xīn），并迅速进（jìn）入全面生产。

增材制造在物联（lián）网设计和生产中的作用

自1980年（nián）代以来，汽车行业（yè）就一直使用增材制造技（jì）术制（zhì）作工具和零件的原型。出于多种（zhǒng）原（yuán）因，增（zēng）材制造是将新的物联网产品带入汽车市场和制造设（shè）施的理想选择。除（chú）了（le）改变（biàn）全面（miàn）制（zhì）造（zào）的成本结构外（wài），附加系统还为设计人员提供了更（gèng）大的创新（xīn）自（zì）由，并有助于加快（kuài）更复杂电子产品的设计和开发（fā）周期（qī）。替代方法是采购复杂的原型（xíng），通常是昂贵且耗时的过（guò）程，尤其是对于包含多个试验（yàn）和（hé）错误周期的复杂（zá）设计和过程。

添加（jiā）剂生产涉及的成本驱动因素和交付周期使得（dé）产品开发团队可以跟上加速的设计（jì）和生产周（zhōu）期，这（zhè）在开发新的物联网产品时可能会面临挑战。可以（yǐ）在内部以固定的制造时（shí）间和可预测的成本在内部生产用于新型（xíng）IoT设备的原型PCB，从而可以立即（jí）对其进行测试和鉴（jiàn）定。这（zhè）使产品设计人员能够（gòu）快速使新的IoT设备合（hé）格，以用于新的车辆以（yǐ）及连接或（huò）监视制造资产。对于（yú）中小批（pī）量（liàng）而言，内部增材制造具有成本竞争力。

无论汽（qì）车（chē）制造商正在（zài）开（kāi）发用（yòng）于车（chē）辆的新电子产品（pǐn），还是制造商正（zhèng）在开发用于新汽车应用的IoT设备或监（jiān）视生产资产（chǎn），电子产品的（de）增材制造系统都是快速原型制造和大规模制造复杂电子（zǐ）产品的理想选择。增材（cái）制（zhì）造固有的数（shù）字性质也允许（xǔ）将这些（xiē）资产集（jí）成到现有（yǒu）或新的制造设施中，从而使整个行业（yè）更趋（qū）近于完全（quán）数字化制造。