智慧交通（tōng）的重（chóng）要因（yīn）素（sù）

总的来（lái）说（shuō），智慧（huì）交通不仅仅（jǐn）指的是汽（qì）车智能，而且还包括道路智能等等。很多人把智能（néng）汽车列（liè）为传统（tǒng）意（yì）义上的交通运输工（gōng）具。其实，智能汽车不再是传（chuán）统意义上（shàng）的交通运（yùn）输工具，而是，融合（hé）了智能交互、自动控制、对外通信等（děng）能力的综合科（kē）技（jì）产品。

AL  智（zhì）慧交通上什么是重中之重

近（jìn）日，科技部发（fā）函支持济南（nán）、西安、成都、重庆建（jiàn）设国家新一代人工智能创新发（fā）展试验区。其中，要求重庆开展的4个应用示范中，智慧（huì）交通赫然在列。

在最高每小时40公里以内的交通情况下，系统接（jiē）管实现自动（dòng）驾驶，而驾驶员（yuán）不用再把时（shí）间（jiān）浪费在堵车上（shàng），可以处理其他事情（qíng）。这不是（shì）科幻，国内首个基（jī）于实车发（fā）布达到量产状（zhuàng）态的L3级（jí）自动驾驶核（hé）心（xīn）技（jì）术——交通拥堵自（zì）动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）日前在重庆发布，而其L3级自动驾驶车也将在今年量产。

行业普（pǔ）遍认（rèn）为2020年是（shì）智（zhì）慧交通落地的关（guān）键年，伴随5G等技术的（de）发展将会催生新一代智慧（huì）交通。智慧（huì）交（jiāo）通（tōng）是什么？离我们有多远？

美欧日已全面布局智慧交（jiāo）通（tōng）战（zhàn）略

“智慧交通是交通运输、信息技术交叉融（róng）合的产物，是解决交通拥堵、交通安全（quán）、交通节能减（jiǎn）排有效方式。”招商局重庆交通科研设计院（yuàn）有限公司副总工程师（shī）周健研究员解（jiě）释，智慧交通是一种新（xīn）型交通基础设（shè）施，将先进的云计（jì）算、移动互联（lián）网、数据通讯传输（shū）技术、电子传感技（jì）术、电子控制技术、计算（suàn）机（jī）处理（lǐ）技术以及人（rén）工智能算（suàn）法（fǎ）等有效地集成运用于整（zhěng）个（gè）交通运输管理（lǐ）体系，从而（ér）建立起一种在（zài）大范围、全方位发挥作（zuò）用的（de）实时、智能、高效的综合（hé）运输（shū）和（hé）管理系统。

相关数据分析（xī），智（zhì）慧交通可使车辆安全事故（gù）率降低20%以上，交通堵塞减少约60%，短途运输（shū）效率（lǜ）提高近70%，现有道路网的（de）通（tōng）行能力提高2—3倍。

“2017年全球智能交通市场规模达（dá）2789.6亿美元（yuán）。”周（zhōu）健介绍（shào），在全球（qiú）智慧（huì）交通系统的推广应用上（shàng），美、欧、日已经先行一步（bù），正处于产业化基本形成和大规模应用阶段。目前各国都在全面布（bù）局智能汽车和智慧交通（tōng）战略，而（ér）美国（guó）是（shì）产业发展的风向标（biāo），其智（zhì）能交通、自（zì）动驾（jià）驶政策、V2X强（qiáng）制安装（zhuāng）立法（fǎ）等被各国重点（diǎn）关注（zhù）。

“智慧交（jiāo）通不仅是汽车智能，还有道路的智能。”周健说，智能汽车已经（jīng）不是传统（tǒng）意（yì）义上的交通运（yùn）输工具，而是融合（hé）了（le）智能（néng）交互、自动控制（zhì）、对外通信（xìn）、人工智能（néng）等（děng）各类能力的（de）综合型科技（jì）产品。联网化和智能化是未来智慧交通的两大重要（yào）发展趋势。

国外的（de）城市交通动态精准感知与智能向（xiàng）导已日渐成熟。周健解释，传统智（zhì）能交（jiāo）通主要依托摄像头、地感线圈等设（shè）施（shī）对交（jiāo）通流量进行实施监控（kòng）。不（bú）过伴（bàn）随物联网在（zài）城市主要交通路段、停车场（chǎng）的部署（shǔ），以及智能设（shè）备的个人化普及，充分利用手机（jī）通信（xìn）数据、停（tíng）车数据、ETC收费数据（jù）、气象数据等多元多（duō）维度数据，实现城市区域范围内交通（tōng）数据的充（chōng）分融合和精确感知，可以实现对（duì）未来“智能城市（shì）”的交（jiāo）通实时监控（kòng）。

而在信息技术的全面应用（yòng）和渗透（tòu）下，交通出行（háng）服务逐渐成（chéng）为一种新（xīn）型服务，形成了多种基于大数据（jù）分（fèn）析的交通出（chū）行（háng）规（guī）划，方便出行者从出发到目（mù）的地的交通（tōng）工具和交通路（lù）径的灵活（huó）选择（zé）。

需法规支持和智（zhì）能路网建设

“从上世（shì）纪七八十年代城市交通信号控制的（de）研究（jiū），到现在ETC系统，我国智能交通一直在发展（zhǎn）中。”周健解释，目前，我国（guó）的智能（néng）交通系（xì）统已（yǐ）经进（jìn）入高速发展，全（quán）面推（tuī）广应用和（hé）改进升级的阶段。而智慧交通的概念已越来越深地（dì）融（róng）入经济发展、城市管理与百姓生活中。

重（chóng）庆（qìng）交（jiāo）管部门运用大（dà）数据（jù）、智能化（huà）技术，通（tōng）过（guò）智慧交通建设（shè），缓解城市（shì）拥堵。当市民驾车使用（yòng）导（dǎo）航时，导（dǎo）航会（huì）根据实时交通信息推荐（jiàn）路（lù）线避免拥堵;在（zài）规划建设公交优（yōu）先道时，会通过交通大数据分析研判（pàn），对每条（tiáo）公交优先道的交通组织进行针对性设计。

仙桃数据谷是重庆（qìng）首个基于（yú）5G的（de）L4级自动驾驶开放道路场景示范运营基地（dì），在这里用户可以体验通过手机约车，车辆会自动到预约地点来接（jiē）用（yòng）户，用户上（shàng）车后，车辆可以自（zì）动驾驶将（jiāng）用户送到商务中心、饭（fàn）店等指（zhǐ）定地点。

记者体验了长安汽（qì）车的（de）L3级自动驾驶技（jì）术（shù）。L3级自动驾驶，即有条件自动驾驶，系统（tǒng）在（zài）满足（zú）设计运行条件时，可执（zhí）行（háng）全部动态驾驶任务（包含对环境（jìng）的感知（zhī）、方向盘和加减速控制（zhì）），在（zài）设计运行条件（jiàn）即将不满足（zú）时系（xì）统请求人类用户（hù）接（jiē）管。当车速在每小时40公里以内时，系统会自动提示已经做好（hǎo）了接管的准备，驾驶员可以随时托管（guǎn）。当驾驶员（yuán）将（jiāng）手脚离开方（fāng）向盘等车辆操（cāo）控装置后，车辆依然（rán）在（zài）路上顺利地行驶着，当遇到侧（cè）面有车插入、转弯等情况时，都轻松自（zì）得。

“今年长安的L3级自动驾驶（shǐ）车将量产，不过（guò）能否上路还要看（kàn）相关法（fǎ）律法规。”长安汽车股份有限公司总裁朱（zhū）华（huá）荣表示，尽（jìn）管国内的很多（duō）企（qǐ）业（yè）都在积（jī）极开展自（zì）动驾驶商业化（huà）探索，但除（chú）技术外，法律法规上（shàng）的制约还（hái）有待解决（jué）。如（rú）现有的交规没有关于自（zì）动驾（jià）驶的规定，如果发生交通事故的（de）责任判定该如何判也是一（yī）个问题（tí）。同时，自动驾驶需要智能（néng）路网（wǎng）的支持。要实现真正的自（zì）动驾驶，需要借助新（xīn）一代信息通信（xìn）技术（shù），实现车与人、车与车、车与路、车与服（fú）务（wù）平台的（de）全方位网络连接（jiē），这些都需（xū）要与之相（xiàng）配套的规（guī）划和（hé）建（jiàn）设，也需要产业和技术上的规范标准。

周健表示，智（zhì）能车路协同和自动（dòng）驾驶是智慧交（jiāo）通的重点。智能车路协同将无线通信（xìn）、传感器和智能计（jì）算等前沿技术综合（hé）应用（yòng）于车辆和道路基（jī）础（chǔ）设施，通过车与车、车与（yǔ）路信息交互和共享，首先实现车辆运（yùn）行的（de）安全保（bǎo）障，其次（cì）实现绿（lǜ）色（sè）驾（jià）驶和交通信息服务，能（néng）够实现安全辅助驾驶、路径优化、低碳（tàn）高（gāo）效（xiào）等目标。发达国家（jiā）在这（zhè）个领域已经做（zuò）了（le）大量的实际道路测试，部分技术实现了产业化。如（rú）日本已经在全部（bù）高速公路（lù）上（shàng）实现了高速（sù）无线数据通信的全覆盖（gài），90%以上车辆安装了具（jù）有不停车收（shōu）费，道（dào）路实时采集、分析、预（yù）警等功能（néng）的（de）第（dì）二代（dài）不（bú）停车收费（fèi）系统ETC2.0终端，极（jí）大的减少了交通事（shì）故和交通（tōng）拥堵。

周健表示，目前，我（wǒ）国的（de）智慧交通系统已经在一些城市、高（gāo）速公路（lù）等推广应用，但与国外先进技术相比（bǐ），总体技术和应用水平（píng）还有相（xiàng）当（dāng）大的差距。未来我（wǒ）国（guó）智慧交（jiāo）通发展有（yǒu）5大（dà）方向（xiàng），分别为（wéi）综合交通智（zhì）能化协同与服（fú）务、交通运输系统安全运行智能化保障、智（zhì）能（néng）车路协同和（hé）自动驾驶、智能交通（tōng）的特殊要求推动信息技术（shù）发展、智能交（jiāo）通（tōng）产业生态圈的跨界融合。

“智慧交通最重要（yào）的是要实现交通工具和道路（lù）的连（lián）接、信息交（jiāo）互。”周健说，行业普遍（biàn）认为人工智能和边缘（yuán）计算是支撑智慧交通应用落地的关键技术，5G的发展将牵引新一（yī）轮（lún）技术融合创新，全面赋能自动（dòng）驾驶（shǐ）和智慧交通，实现（xiàn）自动驾驶的低延（yán）时、高可靠和高速率和人、车、路、“云”等协同（tóng）互联。

如（rú）何开展智慧（huì）交（jiāo）通应用示范？重庆（qìng）市科技局相关负责人表示，重庆将基（jī）于4G/5G、IPv6、物联网等技术，建设全面覆（fù）盖、泛在互（hù）联的（de）交通基础设施和运（yùn）载装备运行状态感知体（tǐ）系，建成智（zhì）慧交（jiāo）通感（gǎn）知网络（luò），实（shí）现重点（diǎn）区域智能交（jiāo）通基（jī）础设施（shī）覆盖率（lǜ）超过（guò）95%。整合交通行（háng）业全时空、全要（yào）素（sù）信息，加强跨部门（mén）交通数据的交换（huàn）和共享（xiǎng）。依托（tuō）大数（shù）据（jù）、人工智能等技术，掌握城市交通整（zhěng）体运行态（tài）势，有效调（diào）配和优化各类公共资源。根据交通态（tài）势预测和事件类型高效完成研判、指挥与（yǔ）处置的联动，增强处置突发事件的能力和（hé）水平。

据了解，在大型城市智慧交通工程项目上，重庆已经启（qǐ）动智能公交专用道工程和重庆主城（chéng）区智能交通（tōng）升（shēng）级（jí）工程计（jì）划。项目将打造“智慧数字交（jiāo）管”，建成后，将进一步提升城（chéng）市交通管控的科学（xué）有效性和驾驶员交通行为的（de）规范性，提升城市交（jiāo）通服务（wù）能力，最终实现一定（dìng）程度的城（chéng）市交通（tōng）拥堵缓解。2019年，重庆已经启动沪渝（yú）高速公路（lù）、渝黔高（gāo）速智慧化改造工程（chéng），将实（shí）现高（gāo）速公路（lù）智（zhì）慧交通管（guǎn）控。

在自动驾驶上，重（chóng）庆市已建有（yǒu）交通（tōng）运输部认（rèn）定的“自动驾驶（shǐ）技术交通运输（shū）行业研发（fā）中心（xīn）”和“自动（dòng）驾驶封闭（bì）场地测试基地（重庆（qìng））”。目前还有智能网联汽车实验基（jī）地、西部自动驾驶开发测试基地正在建（jiàn）设。下一步筹备申报国家级车联网先导区、基于5G的（de）车路协同车联网大规（guī）模验证（zhèng）与应用示范项目和自动驾驶智能车路协同高速公路示范（fàn）项目（mù）。