机检分析师认真分析检测设备传回的图（tú）片。 　　长沙晚报通讯员（yuán） 谢敏 宋澎 供图

长沙晚报全（quán）媒体记者 吴鑫矾 通讯员 谢（xiè）敏 宋澎

“动调，检7道车组已（yǐ）停稳，上信号（hào）……”1月28日上午（wǔ），在广铁集团广州动车段（duàn）长（zhǎng）沙动车（chē）运用（yòng）所合署办（bàn）公中（zhōng）心，对讲机中不时传来作业者的（de）话语。合（hé）署（shǔ）办公中心墙上挂（guà）满了显示屏，显（xiǎn）示着全国各地动车组运行状态。

记者看到，在合署办公中心（xīn），有几台曲面电脑（nǎo）屏构成的（de）工（gōng）作台（tái）位显得非常耀眼，科技范十足。机器人小组的申弘（hóng）杰（jié）眼盯屏幕，细致地（dì）浏览（lǎn）动（dòng）车组检测设备在车底穿梭。这并非看机械类电影，而是正（zhèng）在监（jiān）控一（yī）级修（xiū）车底（dǐ）智能检测机器人（rén）扫描车底。因为他们是通过（guò）分（fèn）析检测（cè）设（shè）备传回的（de）图（tú）片进行检修，也被（bèi）大家（jiā）称为“机检分析师”。

“他们主要负（fù）责监控智（zhì）能检（jiǎn）测机（jī）器人和故障复核，通过监控摄像（xiàng）头采集的画（huà）面（miàn）实时查看检测机器人运行状（zhuàng）态和现场作业环境。对检（jiǎn）测机器（qì）人的作业项点（diǎn）进行人（rén）工分（fèn）析，并（bìng）根据预警（jǐng）情况进行分类研（yán）判。如果无（wú）法（fǎ）从（cóng）图（tú）片上进行判断，将通过（guò）前端设备发（fā）送至平板电脑，由检修班人员现场进行确认。”副所长龙渊介绍。

据了解，长沙动车运用所为提高（gāo）智能（néng）化（huà）检修（xiū）水平（píng），于2020年在（zài）全（quán）路率先引进综合检测（cè）系统。综合检测系统由（yóu）360度（dù）检测设（shè）备和动车组车（chē）底检测（cè）机（jī）器人（rén）两部分组成，可实现（xiàn）对动车组车底、两侧、车顶进行（háng）图像采集（jí），通过智（zhì）能对比分析查找动车（chē）组存在的安全隐患。

机检分析师兼（jiān）小组负责人白（bái）晋宇介绍，检（jiǎn）测机（jī）器人机检八编组动车（chē）作业约耗时37分（fèn）钟，有15300个检测项点，共拍摄图片1610张。按要求，他们要（yào）在2分钟内完（wán）成（chéng）一（yī）组动车组故（gù）障检测分（fèn）析。

“动车组的（de）每个细节、每个（gè）部件，多少颗螺丝钉，在什么（me）位置，都要牢记在心，你（nǐ）才（cái）能够去对比它们的不（bú）同（tóng）点，才（cái）能去（qù）做检（jiǎn）测分（fèn）析。”白晋宇说，“我们每个机检分析师心中都有一幅完（wán）整的（de）动车组结构图，会（huì）根据具（jù）体情况作最快速的判断。”

据（jù）了解，动（dòng）车（chē）组（zǔ）入库检修经常集中在后半夜，以往的人工检查中，地勤机械师们连续进行高重复度、高密度、高强度的车底和车顶作业，长（zhǎng）时间工作对作业者的（de）身（shēn）心（xīn）都是较大（dà）考（kǎo）验。综合检测系统的投入使用，使每（měi）晚每个列位检修车组数折合（hé）提升了30%，节省了25%~30%的工作量，大大（dà）降低了一线（xiàn）生产班组的（de）劳动强度。

“机器人的检修（xiū）标准制定（dìng）、人机界面划分，我（wǒ）全程参与（yǔ）设计调试，现在看到综合检测系统（tǒng）替代了人（rén）工（gōng）检查的（de）大量（liàng）重复劳动，替大家感到欣慰。”白晋宇说（shuō），进入（rù）春运以来，综合检（jiǎn）测设备每天检测（cè）超过4万（wàn）张动车（chē）组的零部件（jiàn）图，每（měi）周机检110组，所有（yǒu）的作（zuò）业时间点、故（gù）障信息、误报（bào）类型均（jun1）需要统计并（bìng）分析，这些海量的（de）数据都考验着（zhe）机检分析师（shī）。但一想到自（zì）己的付出能守护动车组（zǔ）运行安全，这份（fèn）使命让大伙都感到（dào）无比自豪。