在（zài）加州和德克萨斯州（zhōu）的Uber Eats公司与（yǔ）自（zì）动驾（jià）驶初创公司（sī）Nuro签署了（le）一（yī）项为期10年的协议后，该公司的客（kè）户可能很快就（jiù）会有无人驾驶（shǐ）的外（wài）卖（mài）配送舱。

今天（tiān）的声（shēng）明是（shì）两（liǎng）家公司之间（jiān）四（sì）年多的起起落落谈判的（de）结果。早（zǎo）在2019年（nián），Uber就想使（shǐ）用Nuro的车辆在休斯（sī）顿（dùn）送货，但这些计划从未实现。现在，两家公（gōng）司已（yǐ）经（jīng）达成了（le）一项长达（dá）十年的协议，将机器人送货服务扩（kuò）展（zhǎn）到更多的客户。

从今年秋天开始，Uber和Nuro将在两个城市部署自动送货（huò）车辆。加州的山景城和德克萨斯州的休斯顿。两家公司都不（bú）愿透露（lù）车辆的数量，也不愿透露参与这些早期测试的预期客户数量，但他们确实（shí）表示，他们（men）最终希望将服务范围扩大到加州的大（dà）湾区。

Nuro的第二代R2车辆不（bú）是典型的（de）只为人（rén）行道设计（jì）的送货机器人。它要大得多，大约（yuē）是一辆紧凑型（xíng）轿车的一半宽，但比大（dà）多数汽车要短。车内没有人（rén）类乘客或司机的空间，使其成为（wéi）真正（zhèng）意（yì）义上的完全无人驾驶（shǐ）。它的最（zuì）高时速为45英里（lǐ），使其成为住宅旅行的理想选择，但不允（yǔn）许（xǔ）它在（zài）高速公路上（shàng）行驶（shǐ）。它总共可以携带（dài）500磅，车厢内可容纳约24个杂（zá）货袋。

Nuro的估值为86亿美（měi）元（yuán），由Dave Ferguson和Jiajun Zhu于2016年（nián）创立，他们（men）是谷歌自动（dòng）驾驶汽车项目的两（liǎng）位老兵，该项目后来成为Waymo。它是目前少数几家在公（gōng）共（gòng）道路上运营完全无人驾驶车（chē）辆的公司之一，也（yě）就是说，没（méi）有安全驾驶（shǐ）员的（de）车（chē）辆在车（chē）轮后面。它是（shì）第一家获得某些联（lián）邦安全要（yào）求的特别豁免的公司，也是第一家在加州（zhōu）为其无人驾驶送货服务收（shōu）取费用的公司。

由（yóu）加州车（chē）管（guǎn）所（suǒ）颁发的许可（kě）证只允许该公司在（zài）圣克拉（lā）拉和圣马特奥（ào）县的部分地区运营其送货服务，这将意味着硅谷的大部分地区及其科技工作者（zhě）将在其领（lǐng）域内（nèi），但不包（bāo）括旧金山或奥克兰。这意味着该公（gōng）司在扩大（dà）其（qí）服（fú）务范围之前，需（xū）要从DMV获得额外（wài）的许可。

Nuro并不是唯一与Uber合作的自（zì）动送货公司。该公司（sī）还在与Serve Robotics和Motional合作，测试机器人送货（huò）。Serve Robotics公司（sī）经营着在（zài）人行道上行驶的送货（huò）机器人，而Motional公（gōng）司则使用电动的现代Ioniq 5 SUV，前排座位上有两名（míng）安全驾（jià）驶员。Serve和Motional各自与Uber Eats的试（shì）点项目向洛杉矶地区的客户开放。