最近半个月，耕耘在特定场景，如无人物流、无人（rén）配送、矿区自动驾驶等领域（yù）的（de）自动驾驶初创公（gōng）司，纷（fēn）纷宣布获得融资，自动驾（jià）驶领域的融资春光照到了特定场景： 1、2月26日，驭势科技宣布获得博世、中金（jīn）、深创（chuàng）投等的（de）战略投（tóu）资；2、3月（yuè）4日，白犀牛宣布获得（dé）辰（chén）韬资本的（de）追加投资；3、3月5日，慧拓智能宣布获（huò）得凯辉基金的（de）投（tóu）资；4、3月11日，新石器宣布获得理想汽车（chē）的投资。 自（zì）动驾驶的春天，继（jì）续（xù）在物流领（lǐng）域绽放。根据车智君的了解，融资规模从千万级到（dào）数亿（yì）不等。除了在（zài）资本上获得（dé）认可，耕耘特定场景的（de）公司，在业务进展上也有（yǒu）突破： 1、矿区的自动（dòng）驾（jià）驶初创公司，纷纷拿到了（le）矿企的试点合同；2、港区的自（zì）动驾驶初创公司，主线科技拿到了天津港（gǎng）的招投标单子（zǐ）、西井科技主要与和记黄埔出击（jī）海外港口；3、物流领（lǐng）域的自动驾驶（shǐ）公司，驭势科（kē）技则拿到了香港机场的无人物流合同和上（shàng）汽通（tōng）用五菱的（de）厂（chǎng）区物（wù）流项目；4、无人配送更是借着疫情危机在配送场（chǎng）景大展身手。 在业务上有突破，在（zài）融资上获认可！特定场（chǎng）景的（de）自动驾驶商业化，在2020年的春天，迎来了全面发展的良（liáng）机。但（dàn）是，即便是特定场景（jǐng），也有着各自不同细（xì）分行业、细分领（lǐng）域的特（tè）点，值得一（yī）一撰（zhuàn）文分析。 这类（lèi）场景的（de）不同细分行业和领域，机场偏园区（qū）物流领域、厂区则（zé）是生（shēng）产物资调动细分领域，这样细分领域的自动驾驶商（shāng）业化，分析市场需求、实施过程特点和经济账，就能（néng）判断其商业化前景（jǐng）如（rú）何。

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01

不同场景的特点与（yǔ）实施（shī）

上述（shù）不同的自动驾驶初创公司，耕耘在不同场景的细分行业和领域（yù），根据（jù）每个细分（fèn）场景、行业（yè）和领（lǐng）域的特点和需求，可以（yǐ）说是定制开发（fā）和实施自动驾驶的（de）车（chē）辆（liàng），下面（miàn）分析机场（chǎng）场景和厂区生产物资调（diào）度场景，这两（liǎng）种不同场景的特点和实施解决方（fāng）式。 机（jī）场（chǎng）场景 机场场景对自动驾驶（shǐ）的（de）需求，包括了（le）自（zì）动驾驶的行李和货（huò）物拖车，自动驾（jià）驶的摆渡车和巡逻车等。 机场是所有（yǒu）场地场景管理最严格的，每一（yī）台（tái）穿（chuān）梭在（zài）机场内的（de）车（chē）辆，包括（kuò）摆渡车、行李车、巡逻车等（děng），都需要严格（gé）按照（zhào）路线行驶，并且由控制（zhì）中心调（diào）度，因为每一架飞机（jī）都太（tài）贵（guì）了、飞行安全太（tài）重要了。 机场场景（jǐng）的（de）固定线路（lù），是实施无人驾（jià）驶的一大便利条件，但是，由于机场道桥隧（suì）混合（hé）道路、飞机单（dān）价（jià）过高、机场场景保障飞行（háng）安全的严苛管（guǎn）理要求、对事（shì）故（gù）零容忍度的（de）态度，是（shì）实施自动驾驶的（de）最（zuì）大挑战。 经过两年的技术（shù）研发、测试和现（xiàn）场部署RSU和C－V2X，得（dé）到了相关机场安全（quán）及飞行区运（yùn）作（zuò）部（bù）等多个部门的批准，并且报备到香港民航处、香港运输及房屋局、香（xiāng）港运（yùn）输署及香港通讯事（shì）务管理局等政府部（bù）门。驭势在香港机场无（wú）人物（wù）流车项目，成为目前全球首个在机场环境下运行的无人驾驶常态化运营（yíng）项目，在机场内提供完全无人驾驶行李运输服（fú）务。      据悉，为了让无人物流车保证飞行的绝对安全，驭势与香港机场（chǎng）共同研发并申请了E－Fence电子围栏（lán）系统，配合RSU、C－V2X、云端（duān）智能运营管理系统，可以实施定位每台无人车的位置、识别和躲避其他道路参与者，从而有效的控（kòng）住（zhù）无人车的线路。

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厂（chǎng）区物流

厂（chǎng）区生产物资的调度，也（yě）就是厂区（qū）物流，对自动驾驶的需求，主要是由于人工驾驶（shǐ）物流（liú）运输方式，限制了工（gōng）厂（chǎng）的生（shēng）产效率、增加了工厂的生（shēng）产风险、用工（gōng）紧（jǐn）张也增加了生产成本。 在厂区内实施自动（dòng）驾驶物流，由于是负责工厂内部各生（shēng）产部门、各车间之间的物料转运，无人物流车的道（dào）路环境，也面临着厂区内工人、外来运输车辆的参与交汇（huì）。还有一大难点（diǎn），就是要符合工（gōng）厂流水线的生产节（jiē）拍，并且有应急方案应对（duì）临时事故的发生（shēng），避（bì）免影响工厂（chǎng）生产效率。 驭势在五（wǔ）菱宝骏基地的无人物（wù）流运输（shū），基于宝骏（jun4）车型改装的无人驾驶车（chē），在厂区内，将白车身从物料堆放区，运输到生产（chǎn）线上。目前，投入（rù）了超过10台（tái）完全无人驾驶车辆提供7X24小时（shí）的运输服务。

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02

经（jīng）济账决定商业化

从香港机场到五菱宝骏基地，这（zhè）是驭势目前实（shí）现（xiàn）常态化运（yùn）营的两条无人物（wù）流运输线路。从机场到厂区，这是两个有（yǒu）着不同场景特（tè）点的市场，更（gèng）是市场规（guī）模不（bú）一样的特点。 用（yòng）香港机场作为场地无（wú）人（rén）驾驶物流系统（tǒng）的（de）标杆，去打厂区无人驾驶（shǐ）物（wù）流系（xì）统，逻辑显然是用安全要求更严格、场景更复杂、安（ān）全事（shì）故零容忍态（tài）度（dù）的（de）场景，去（qù）打要求更低一些的厂区场景，但厂区场景也有自己的难度（dù）——符合流水线的生产节（jiē）拍。 自动驾驶要真正的商业化，就必（bì）须（xū）要去（qù）掉安全（quán）员的角色。无论（lùn）是（shì）驭势的香港机场项目，还是（shì）五（wǔ）菱（líng）宝骏基地项（xiàng）目，都做到了完（wán）全（quán）无人驾驶，这对于（yú）自动驾驶（shǐ）商（shāng）业（yè）化能够算得（dé）过帐来，非常重要。 在（zài）香港机场，驭势常（cháng）态化运（yùn）营（yíng）的（de）无人驾驶行李运（yùn）输服务，可以（yǐ）在7X24小时、全气候环境下，只要机场还在（zài）正（zhèng）常运作（zuò），都在提（tí）供无人驾驶行李运输服务。在人员的（de）成本、安全（云端管理控制和（hé）电子围栏（lán）系统）、效（xiào）率（系统（tǒng）调度速度更快）上，有效降低了机（jī）场的人员成本支持、提高（gāo）了效率和安（ān）全性。据（jù）了解，接（jiē）下来驭势将拓展体量（liàng）更大的机场货物运输（shū）。

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在（zài）五菱宝骏基地，驭势常态化运（yùn）营的无人（rén）物流（liú）运（yùn）输线（xiàn），根据工（gōng）厂（chǎng）流水线（xiàn）生产（chǎn）节拍需求，投入了（le）超过10台无人驾驶车辆，这条无人物流运输（shū）线，通（tōng）过无人车（chē）＋云端智能（néng）管理系统，仅需2个维护人员，就（jiù）可以取代原来需（xū）要十多（duō）个司机三班倒，提供7X24小（xiǎo）时（shí）运输服（fú）务，有效降低用工成本、提高效率和生（shēng）产安全（quán）。 在量产方面，香（xiāng）港（gǎng）机场的无人拖车（chē），车辆（liàng）是和合作伙（huǒ）伴正向研发打造（zào）的，宝骏（jun4）基地的无（wú）人（rén）物流（liú）车，车辆就是宝骏新能源，驭势完成车（chē）辆（liàng）的无人化改装，以及提供云端（duān）智能管理系统（tǒng）。 对于驭势来说（shuō），香港机场无人（rén）行李运（yùn）输服务，是一（yī）个标杆性的商业化项目，但或许（xǔ）更大的市（shì）场是类似宝骏基地的无人（rén）物流运输系（xì）统，并（bìng）且是生产型（xíng）投入（rù），也符合工业制（zhì）造4．0的趋势——工厂无人化。 要想在机场或者工（gōng）厂（chǎng）提供无人（rén）运输服务或系统，还需要解（jiě）决的是，从定制化到规模化（huà）的过程，提炼出一（yī）套包括进场（chǎng）实施（shī）、生产合拍（pāi）、道路（lù）改造、后台（tái）管理、事故应急反应（yīng）、维护管（guǎn）理规（guī）范（fàn）的（de）经验（yàn）。根据（jù）驭势的规划，接下来将会（huì）重点突破厂区生产（chǎn）节拍性运（yùn）输（shū）无人（rén）化、物流仓储园区无人（rén）化和（hé）港（gǎng）区作业（yè）无人化。 进入到2020年，自（zì）动驾驶的商业（yè）化（huà），更是成为了行业整（zhěng）个行业关心的重（chóng）点（diǎn）。主要是以下两（liǎng）个（gè）方面原因： 1、自（zì）我造血缓解生存（cún）压力：由于大环境的影响，融资困难，自（zì）动驾（jià）驶公司（sī）或部门，包括初创公司、大公司孵化（huà）的（de）独立公司或独立事业部（bù），都需要（yào）进行自（zì）我造血、缓解生存压力；2、技（jì）术的商业化证明阶段（duàn）：在于行（háng）业发展到了需要（yào）进入技术的商（shāng）业化证明阶段，甚至是规模（mó）商（shāng）业（yè）化的阶段（duàn）； 除了驭势（shì）耕耘的厂（chǎng）区物流无人化，前面提到的完成融资矿区、无人配送等领域，以及业务（wù）有突破的港口（kǒu），各（gè）自场景也有（yǒu）着自己的商业化特（tè）点（diǎn），请见（jiàn）下回分解。