如今，汽车产业正迎（yíng）来加速变革，向着新（xīn）能源与自动驾驶（shǐ）两（liǎng）大技术方向迈步挺进。相（xiàng）对于新（xīn）能（néng）源技术的相对（duì）成熟，自动驾驶仍（réng）处于发展阶段，距离规模化普及也仍（réng）有很长一段路要走（zǒu）。不过，业（yè）内玩家对（duì）于自动驾驶汽车（chē）的热情却依然十分高昂。

据最新报（bào）告预测，2018年全（quán）球自动驾驶汽（qì）车市场规模将达到49亿美（měi）元（yuán），到2022年，预计市场规模将进（jìn）一步增长至85亿美元。更为（wéi）乐（lè）观的数据是，根据罗兰贝格预测，到（dào）2030年，仅自动驾驶出租车（chē）的全球收入（rù）就将高达1.5万亿欧元。在广阔的市场前景（jǐng）吸引下，无路（lù）是企业巨头也好、资本巨（jù）鳄也好，都力图（tú）占（zhàn）据发展先机，分得最大一块（kuài）“蛋糕”。

自动驾驶汽车商业化启幕

随着时代的进步，科技（jì）在推动经济、社会发展中（zhōng）的作用愈发（fā）凸显。现在，科技发展（zhǎn）日新月（yuè）异，前沿技（jì）术陆续面世（shì）并取得积极突破。为（wéi）了增强国（guó）家综合竞争力、开拓更多发展空（kōng）间，不在（zài）关键领域落（luò）于人后（hòu），各国（guó）对于（yú）自动（dòng）驾（jià）驶技术研发与自（zì）动驾（jià）驶汽车（chē）产业的（de）发展都十分重视。

有了政府的（de）支持，世界主要经济（jì）体国家（jiā）的科技（jì）公司、传（chuán）统（tǒng）车企、打车企（qǐ）业等相继（jì）入（rù）局，并（bìng）不断加（jiā）快在自动驾驶领域的全面（miàn）布局（jú）。不仅（jǐn）如此，一些初创企业（yè）也陆续诞生，或在资本热捧下（xià）成长为（wéi）“独角兽”，或被（bèi）巨（jù）头收购成为“助推剂”。总而言（yán）之，所谓“天（tiān）下熙熙皆为利来”在（zài）自动驾驶领域得到了充分诠释。

在政策支撑（chēng）与资本助力下，自动驾（jià）驶技术（shù）研发正（zhèng）逐步由L3级向L4级（jí）过渡。截至目前，业内不少（shǎo）企业都宣布推出了L4级自（zì）动（dòng）驾驶汽车（chē）或自动驾驶卡车的量产车型，或是正在进（jìn）行这一（yī）级别（bié）自动驾驶车（chē）辆（liàng）的测试。当然，这里所说（shuō）的量产还只是初步量产（chǎn），远没有达到（dào）规模化（huà）量产的地（dì）步。

进入2018年，自（zì）动驾驶汽车领域对于量产（chǎn）的（de）热（rè）衷还未（wèi）消退，商业化（huà）又成为了新的竞逐焦（jiāo）点。众（zhòng）所周知，率先实现商业（yè）化（huà）对（duì）于自（zì）动（dòng）驾驶企业（yè）而言意义重（chóng）大（dà），不仅可以证明自（zì）己在技术上的成熟（shú）与（yǔ）领先，更（gèng）能够一举打响品牌，获得资本市场和消（xiāo）费者更多的关注。因此，围绕（rào）商业化的争夺正日趋（qū）激烈。

虽然（rán）此前（qián）许多企业都宣布推出了首辆自动驾驶出租车，或（huò）是进行了自动（dòng）驾驶出租车的试运营，又或（huò）是开始提供（gòng）自动驾驶付费服务，但是直（zhí）到今年10月份，自动（dòng）驾驶“领头羊”Waymo宣布（bù）在亚利（lì）桑那州（zhōu）凤凰城推出自动驾驶（shǐ）收费服务，才被业内认为是首家实现商用的企业。也（yě）就是说（shuō），随着Waymo开始运营向乘客收取费（fèi）用（yòng）的自动驾驶出租车，自动（dòng）驾驶商业化已经正式启（qǐ）幕。

赢得民（mín）众信心是规模化普及（jí）关键（jiàn）

开始商（shāng）业化很重（chóng）要吗（ma）？对于企（qǐ）业（yè）而言，自然非常重要。经历这（zhè）么（me）多（duō）年的（de）技术研发（fā）、封闭测（cè）试、道路测试（shì）、试运营，现在终于能（néng）够开启商业化，然后逐步打开（kāi）市场、实现盈利，这不就是企业发展自动驾驶汽车最主要的目的么？

当然，发（fā）展自动（dòng）驾驶汽（qì）车（chē）的初衷不只是为了赚钱。按照业内的普（pǔ）遍说法（fǎ），研发自动驾驶技术（shù）、上（shàng）路自动驾驶汽车，将可以有效缓解交通（tōng）拥堵难题、较（jiào）低交通事（shì）故（gù）发生率、提升（shēng）交（jiāo）通安全性。可见（jiàn），安（ān）全也是自动驾（jià）驶汽车带给人（rén）类的关键利好。

不过，现实情况（kuàng）是，就目前来看，自动（dòng）驾驶汽车在安全方（fāng）面（miàn）的（de）表现显然差强人意（yì）。近（jìn）几年来（lái），与（yǔ）自动（dòng）驾驶汽车相关的交通事（shì）故（gù）时（shí）有（yǒu）发生。今年3月份，Uber一辆正（zhèng）在进行（háng）测试的自动驾驶车（chē）辆更是撞（zhuàng）上了一位横（héng）穿马路的行人，最终导致死亡，引发了轩然大波。为此，Uber不得不（bú）暂（zàn）停了在北美地区的所（suǒ）有测试活动。

正是由于一系（xì）列自动驾（jià）驶汽车相关事故（gù）的发生，致使民众的信（xìn）心也受到（dào）了影响。根据美国汽车协会（AAA）最新调查数据显示（shì），美（měi）国民众“恐惧自动（dòng）驾驶”的人数（shù）在持续（xù）上升，而对自动驾驶（shǐ）抱有信任的人数则在快速（sù）下降（jiàng）。而（ér）且相对于（yú）更为（wéi）先进的完全（quán）自动（dòng）驾（jià）驶，民（mín）众对于半自动驾（jià）驶（shǐ）似（sì）乎更愿意接纳。

民众失去（qù）了对自动驾驶汽车（chē）的信心，这很（hěn）重要吗？当然。自动驾（jià）驶汽（qì）车要想取得快速发（fā）展，不仅需要政（zhèng）府的支持，也需要（yào）民众（zhòng）的支（zhī）持。并（bìng）且（qiě），自动驾驶汽（qì）车（chē）未来的（de）消费群体自然也是来源（yuán）于民（mín）众。如果支持自（zì）动驾驶汽车的民（mín）众越来越少，那么自动（dòng）驾驶（shǐ）市场的（de）广阔前景又如何（hé）实现呢？规模化普及也将成为空谈（tán）。

因（yīn）此（cǐ），为了切实推（tuī）进自动驾驶（shǐ）商业化、促进（jìn）自动驾驶市场快（kuài）速（sù）扩张，就必须赢得更多消费者（zhě）的认（rèn）可与信（xìn）赖。而（ér）为了获得消费者的（de）认同，就必须在安全上多下功夫，在上路的问题（tí）上更加稳（wěn）妥。只有化解了（le）安全隐患，让消费者信任自动驾驶汽（qì）车（chē），才有更多人愿意购买和使（shǐ）用，也（yě）才能（néng）最终实现规模（mó）化普及。