总的来看，物（wù）联网（wǎng）项目在落地（dì）过程（chéng）中或多或少都会（huì）走一些弯（wān）路，这（zhè）类（lèi）问（wèn）题都会逐一解决，解决问题的（de）关键不仅仅是（shì）技（jì）术（shù）问题（tí），更多的是机制创新。

10月12日开始，郑州市正式启动电动自行车防（fáng）盗车牌安（ān）装工作，市民可根据自己的时间，携带身份（fèn）证或（huò）居住证（zhèng）、购车发票、盖章收据（jù）、电动（dòng）自行车整车出厂合格证明或（huò）相关凭证等材（cái）料到指定的地点免费安装。这也（yě）让领到0000001号车（chē）牌的王先生感到非常（cháng）幸（xìng）运。

政策（cè）虽好，然而，目前的防（fáng）盗效果却并不理想（xiǎng）。

最近，有不少车主相继反映，称他们（men）上过牌的电动自行车丢失后，按照定位系统提（tí）供的位置，却怎么也（yě）找不到。安装防盗车牌之前所保证的车辆被盗时的（de）第一时（shí）间报警提醒、车辆轨（guǐ）迹查询、追踪定位等功能并没有什么卵用。算（suàn）了，还是先报警吧．．．．．．

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警方、企（qǐ）业有“隔阂”

东西被盗我们（men）会（huì）在第一（yī）时间想到报警，这几位市民也是这么做（zuò）的，不（bú）过（guò）从警方给出的消息来看，从上牌开始，定（dìng）位（wèi）器的轨迹数（shù）据就（jiù）没有（yǒu）与警方的系统打通过，也就是说管理公司在（zài）与（yǔ）警（jǐng）方数据共享方面（miàn）还存着隔离，这与上牌之前所承诺的并不一致。

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企（qǐ）业与（yǔ）相关政府部（bù）门之（zhī）间数据的打（dǎ）通和共享（xiǎng）确实是物联网时代政企合作的一大（dà）难题，在靠数据吃饭的时代，谁都不想把碗（wǎn）里的饭（fàn）菜夹给别人吃。这就需要一个（gè）合理的分享层级和商业模式来解决，通过（guò）寻找双方（fāng）的利益共同点，构建（jiàn）合理的利益机制（zhì），实（shí）现互利共赢，比如可（kě）以（yǐ）借（jiè）鉴（jiàn）当下应用较多的PPP模式。

在强（qiáng）调政企之间的数据共（gòng）享之时，我们也要从（cóng）技术的可行性（xìng）方面考量。丢车市民（mín）在根据手机（jī）APP提供的（de）位置信息（xī）寻车的时候，无一例外都没有找到丢（diū）失的电动自行车。难（nán）道是定位技术有问题（tí）？

精准定（dìng）位，安装简单

根据相关定（dìng）位技术（shù）公（gōng）司（sī）的（de）研发人员介绍，此次安装的定位（wèi）器可实现精准定位（wèi），准（zhǔn）确度大约在5米（mǐ）之内。但是（shì），实际效果却非常的不理想（xiǎng）。当然，这肯定不是（shì）因为（wéi）技术达不（bú）到。据（jù）业内（nèi）人士介绍，目前的定位技术已经比较成熟，共（gòng）享（xiǎng）单车、外卖点餐甚至包括行车记录仪，都可以实现（xiàn）精准（zhǔn）定位。

以共（gòng）享单车为例，在物联（lián）网智（zhì）库发布的《共享（xiǎng）单（dān）车（chē）技术含量，一篇文章全说透了（le）！》一文中，对共享单（dān）车的云端应用、智能锁（suǒ）以及使用原理做（zuò）了详（xiáng）细的（de）介绍。目前，智能（néng）锁基本都是由控制、通信（xìn）、感知、执（zhí）行、供电等（děng）几大类模（mó）块组成，锁（suǒ）内集成（chéng）的GPS、北斗、格洛纳斯（sī）通信（xìn）模块可以实现精确（què）的定位（wèi）功能，并且，通（tōng）过增加eMTC／NB－IoT／GSM多模连接也可（kě）以增加（jiā）找车的精（jīng）度。

对于为（wéi）什么会出现定位器不（bú）起作用的情况，相（xiàng）关负（fù）责人表示（shì）也不清楚原因，并已经召集（jí）找车团队、安装（zhuāng）人员、网络人员、技术（shù）人员等就这些（xiē）问题做相关分析。

而从（cóng）现场安装情况来看，定（dìng）位器与电动（dòng）自行（háng）车电瓶相连，安装位置过（guò）于（yú）封闭，金属物也（yě）会对定位的准确性造成影（yǐng）响。另（lìng）外，安装过程（chéng）一般（bān）在10分钟左右，笔者认为对于简单的安装方式，暴力拆解的成本应该很低。

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除了数（shù）据未打通会增加（jiā）事件处理的时（shí）间成本（běn），安装方式可能干（gàn）扰了定（dìng）位器（qì）的功（gōng）能，暴力拆除（chú）使得（dé）与（yǔ）之（zhī）前的偷盗方式无异，在已经（jīng）成熟的偷盗“产（chǎn）业链”的（de）基础上，伴（bàn）随（suí）着物联（lián）网防盗的诞生（shēng），偷盗产业链也会逐（zhú）渐渗透（tòu）到防（fáng）盗的（de）各个环节，任何（hé）环节的bug都可能成（chéng）为黑客的“任意门”，甚至（zhì）他们可以改变位置信息，模拟出一条路径来替换真实行驶轨迹。

之所以要花（huā）大（dà）力气来整（zhěng）顿电动自（zì）行车（chē）市场，原因（yīn）有二，对政府而言，电动自行车市场需要规范管（guǎn）理，对（duì）参与（yǔ）的企业而（ér）言，电动（dòng）自行（háng）车防盗能带（dài）来较好的收益。而从整个行（háng）业基础来看，国内电（diàn）动自行车数量庞大，防盗市场问题突出。

电动自行车防盗是（shì）一片蓝海

我国是全球最大的电动自行车生（shēng）产、销售、保有（yǒu）国，全社会电（diàn）动自行车保有量约2亿（yì）辆，2017年全年电动（dòng）车总计产量（liàng）3113．1万辆。而电动自行车在管（guǎn）理方面存在诸多问题，比如安（ān）全事故频（pín）发、不遵守交通法规（guī）、丢失（shī）事件（jiàn）频发等（děng）。据统（tǒng）计，今年1月至9月，郑（zhèng）州全市110接（jiē）报盗窃电动自行（háng）车警情占全市盗窃类警（jǐng）情的70％。

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正是看（kàn）到了电动自行车防盗领域的蓝海市（shì）场，郑州（zhōu）市公安局（jú）发布了300万电动自（zì）行车NB－IoT防盗终端采购项（xiàng）目，希望借（jiè）以NB－IoT为代表（biǎo）的（de）LPWAN技术（shù），完成对车辆（liàng）进行实（shí）时（shí）的信息采集，基于车（chē）辆的当前状态、位（wèi）置、使用（yòng）记录等（děng），实现“车、物、人”的无（wú）缝对接，从而解决电（diàn）动车身份（fèn）管理、车辆防盗问题。

数据共享与技术验（yàn）证同（tóng）样重要

通（tōng）过观察（chá）我们可以发现，物联网项目落地遇到类似的问题是在所难免的，但是项目推进的初衷（zhōng）还是希（xī）望能够（gòu）通过大（dà）数据、云（yún）计算、人工智（zhì）能、物联网等（děng）技术实现用户（hù）所期望的价值。而（ér）一个企业不可（kě）能同时擅长整个产业链的所有环节，这就需（xū）要相（xiàng）互的合作与共（gòng）享。

我们都知道，物联（lián）网时代最（zuì）大的改变是基于对数据（jù）加工的（de）依赖度，但数据往往都是分散（sàn）的，这是由（yóu）联（lián）网设（shè）备数量庞大（dà），行业（yè）多样所导（dǎo）致的（de）。随着技术的（de）进步和（hé）产品的迭（dié）代，我们会收（shōu）集越来越多的数据（jù），在这个数据就是金钱的时代，每个（gè）企业都期望收集到的数据能为自身（shēn）带来价值，当然，数据（jù）可以为自己（jǐ）服务（wù），也能为别人提供帮助（带来利益（yì））。

正如文章开始（shǐ）所述（shù），电动自（zì）行车的行驶数据（jù）并没有与警方对接，这也（yě）是（shì）我们现在（zài）讨论的，数据的共享（xiǎng）与开放是（shì）推（tuī）动物（wù）联（lián）网项目落地（dì）与优化的关键点和（hé）催化剂。说白（bái）了，数据共享与开放就是利（lì）益的重分配，没人愿意把（bǎ）自己（jǐ）的利益分给别人。

中国工程院院士邬贺铨（quán）曾表示（shì），数据共享和开放现在面临（lín）三大挑战：第一，不愿意共享（xiǎng）开（kāi）放（fàng），政府部门各自为政、把数据开放当成自己的权利（lì）。第二，法律法（fǎ）规制度不够具体，不清楚哪些数据可以跨部门共享和向公众开（kāi）放。第三，缺（quē）乏公共平台，共享渠道（dào）不畅。总的来说，还是缺乏（fá）一种科学合理的数据共享的机制，之所（suǒ）以很难制定出这种机制，这是由于（yú）需要思（sī）考如何平（píng）衡（héng）各方利益以及量化分享的程度。

当然（rán），除了数据共享之外，在产品推（tuī）广、项目落（luò）地之前，合理（lǐ）的评估产品的性（xìng）能（néng）以及项目的可行性是必不（bú）可少的（de），充分（fèn）思（sī）考可能发生的潜在问题，不仅可以灵活、有序（xù）的处理（lǐ）发生的问题，也可以通过对环境（jìng）脚（jiǎo）本分析提升产（chǎn）品（pǐn）的（de）质量。

由（yóu）于笔（bǐ）者对电动自行车防盗（dào）终端的设计并不清楚，因此不适合评论设计的优缺点，但（dàn）是从安装细节方面（miàn）看，拆卸较（jiào）为容易。其（qí）次，防盗终端所声称的车辆异动报警、信息推动通（tōng）知等功（gōng）能也存在一定问题。

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对于一个新的产品或者（zhě）项目来说，或多（duō）或少（shǎo）的都会存在一（yī）些问题，而在实际的应用过程中暴露（lù）出来（lái）的问题，有些应该是事先预知并（bìng）已经解决的，有些则需要在应用中逐渐完善。

总的来看，物联网项目在落地过程（chéng）中或多或少都（dōu）会走（zǒu）一些弯路，这类问题都会逐一解决，解决问题的（de）关（guān）键不仅仅是技术问题（tí），更多的是机制创新。