随着5G智能时代到来（lái），具有高带宽、低时延、位置（zhì）感知（zhī）等特性的（de）边缘计算正在崛起，并（bìng）为智（zhì）能网联汽（qì）车赋能，从（cóng）而开（kāi）启新（xīn）的商业（yè）模（mó）式。

12月（yuè）6日，ThunderWorld2019中科创达边缘智能大会在京举行。本次大（dà）会聚焦边（biān）缘智能、AIoT、5G等技术，主要探讨了（le）5G智能时代边（biān）缘计算的（de）发展趋势及商业化应用。

会（huì）上，中（zhōng）科创达（dá）发布了边云（yún）协（xié）同（tóng）的（de）物联（lián）网开发框架平台TurboX Edge Platform。据了解，中科创（chuàng）达定位于软件平台技术方案提供商，能够提供软（ruǎn）件平台、咨询（xún）设计服务。目前，中科（kē）创达产品矩阵包括：智（zhì）能（néng）驾（jià）驶舱（cāng）、汽车（chē）娱乐系统、智（zhì）能仪表盘、ADAS（高（gāo）级（jí）驾驶辅助系统）等（děng）。

中科创达智能网联汽车事业群副总裁李（lǐ）维山透露，中科创达的TurboX Auto平台目前已（yǐ）与理想ONE、广汽新传祺（qí）等车企合（hé）作。

尽管（guǎn）云计算拥有强大（dà）处理能力，但如何将海量（liàng）数据快（kuài）速传（chuán）送到云中心成为业内一大难题（tí）。

从（cóng）一定程度上来看，云计算属于集中式大数据处理，边缘计算（suàn）则（zé）为边缘（yuán）式（shì）大（dà）数（shù）据处理，两者均（jun1）为（wéi）处理（lǐ）大数据的（de）计算运行方式。基（jī）于（yú）边缘计（jì）算（suàn），数据无需传至云端，在边缘侧即可被（bèi）处理（lǐ）解决。作为云计算的补充与优化，边缘计算更靠近（jìn）数据（jù）源，具有低时（shí）延、更（gèng）高效的特（tè）点。

据国（guó）际数据（jù）公司IDC预测，到2021年（nián），全球云计算市场（chǎng）的规（guī）模将达5650亿美元（yuán）。其中，约（yuē）有20%为边缘云，市（shì）场规模（mó）可达到（dào）1130亿美元。

伴（bàn）随着5G商业化的开启，边缘计算也被视（shì）为5G的核心能力之一。谈及“5G时代如何高效利用边缘（yuán）计（jì）算优势”，中科创达董事长兼CEO赵鸿（hóng）飞认为，需要（yào）从（cóng）芯（xīn）片、硬（yìng）件、操（cāo）作系统等产业（yè）链全角度地去理解，进而通过系统工程的方式进行（háng）深入地（dì）定制和优化，才能真正实现应用（yòng）落（luò）地和商业化。

“随着智（zhì）能化、网（wǎng）联化、共享化、电动化（huà）的（de）到来，汽车（chē）整个架构和产业发生了根本性变（biàn）化。高性能处理器和数字化的发展（zhǎn），使得汽车的电子化（huà）和软件在汽车的比重（chóng）会越来越大。由于智能汽（qì）车里大部分（fèn）创新（xīn）都由软件驱动，我（wǒ）们已迎来了（le）软件定义汽车的时（shí）代。预计到2030年，电子件和软件各（gè）占汽车成本的30%。”李维（wéi）山如是说。

滴滴出行智（zhì）能控制首席科学家、IEEE院士（shì）唐剑认为，“要把交（jiāo）通出（chū）行这（zhè）件事情做好，最重要的就是实现（xiàn）人、车（chē）、路的高（gāo）度融合。交通工具需要与交通基础设施深度（dù）融合，其（qí）中重要（yào）抓手就是‘车路协同’。共享（xiǎng）智能汽车是共享出行平台未来的一个重要载（zǎi）体，最典（diǎn）型的（de）智能设备（bèi）就是行（háng）车记录仪。”

作为人（rén）、车、环境（jìng）、数据的接口（kǒu），由AI加持的智能座舱（cāng）已成为复（fù）杂的边缘（yuán）计算平（píng）台（tái）。由于座舱电子（zǐ）成为人车交互的（de）中枢，代表着整（zhěng）车的智能化水平，使得传统车企（qǐ）、第三方服务平台相继加码智（zhì）能座舱。如今（jīn），智能座舱、智能操作系统在（zài）汽车产业发展（zhǎn）中所占比重愈发增大。

亿欧汽车（chē）认（rèn）为，5G牌照的（de）发（fā）放，标志着（zhe）中国正式进入5G商用（yòng）元年，边缘计算随之崛起。“软件定（dìng）义汽（qì）车（chē）”的时代背景下，汽车价值链的重（chóng）心将（jiāng）从（cóng）硬（yìng）件的生产制（zhì）造，逐渐（jiàn）转（zhuǎn）向（xiàng）系统、算（suàn）法等软件（jiàn）层面。

会后，中（zhōng）科创达智能网联汽车事业群副总裁李维山（shān）接受了亿欧汽车等媒体在内（nèi）的群访（fǎng）。以下为采访主要内容（róng）（有删减）：

Q1：您（nín）认为智能座舱的（de）核心技（jì）术是什么？智能（néng）座舱未来发展方向是什么？您之前曾（céng）表示，“智能座舱将朝多屏互（hù）动（dòng）方向发展”，现在还（hái）这（zhè）样认为吗？

A1：多屏互动是它的一（yī）个表（biǎo）现形式，座（zuò）舱之所以“智（zhì）能”更重（chóng）要的是在（zài）于感知人、懂人，具备（bèi）人的“五感”，但目（mù）前还做不到这一程度。通过把人、车、路、数（shù）据，将虚拟世（shì）界与现（xiàn）实（shí）世界整合起来，从而（ér）与人产生更好互动。“软（ruǎn）件”变得越（yuè）来（lái）越重要，这需要整个产业标准化，需（xū）要大家共同创造，否（fǒu）则市场碎片化非常（cháng）严重。从碎片化到标准（zhǔn）化（huà），要整个产业协同起来才能（néng）实（shí）现。

Q2：汽车产业在发展（zhǎn）的过程中，传（chuán）统车企开始加（jiā）码智能座舱，也（yě）有像中科创达这（zhè）样的第三方服务平台提供技术支（zhī）持。中科创达是否面临着（zhe）一些竞争压力？中（zhōng）科创达有哪些竞争优势？

A2：中（zhōng）科创达（dá）定位为赋能者（zhě），操作系统是一个（gè）天然生态，我们与主（zhǔ）机厂不存在（zài）竞争关系，大（dà）部分产业玩家都是我们的客（kè）户。未来，软件也会成为一个重要零部件呈现在（zài）主机厂面前。目前来看，业界大多（duō）做（zuò）得比较（jiào）碎片化，大（dà）家做得相对来说比较（jiào）“痛苦”，主机（jī）厂在这方面的话（huà）语权不足，这也是他们的一种（zhǒng）焦虑。随着逐渐平台（tái）化、标准化，主机（jī）厂在（zài）这方面的（de）话（huà）语权（quán）会越来越高。我们更像一个“齿轮”，大家互相（xiàng）发挥各（gè）自的核心价值。

Q3：有人预计，到2020年，智能网联新车市场渗透率将达51.6%。您怎么看（kàn）？智能网联汽车未（wèi）来两年的发展趋势（shì）如何（hé）？

A3：智能（néng）网联的发展（zhǎn）在加速，智能网联需要解决的是（shì）一个规模化问（wèn）题，目前碎（suì）片化比较严重。未来，整（zhěng）个产业会逐渐集中化：技术、平台（tái）、玩（wán）家集中化（huà）。只有集中化到一（yī）定程（chéng）度（dù），达到一定（dìng）规模，行（háng）业加速发展才（cái）能成为可能（néng），从（cóng）而（ér）产出更多、更好（hǎo）的体验（yàn）。整个智能（néng）网联将（jiāng）呈现集中化、平台化的发展趋势。随着5G的到来，云端一体，一定是一个“从融合到集中化”的发（fā）展过（guò）程（chéng）。